Группа исследователей из Нидерландов проанализировала влияние погодных условий на скорость движения велосипедистов на основе данных проекта Sniffer Bike. Авторы сопоставили координаты датчиков с метеорологическими станциями, чтобы зафиксировать реакцию людей на сопротивление воздуха, температуру и осадки. Поводом для работы стал дефицит точных измерений: раньше исследователи в основном опрашивали горожан о том, готовы ли они вообще сесть на велосипед в ненастье, но не измеряли секундомером реальные потери времени на маршруте.
Для городского транспорта потеря даже одного-двух километров в час означает ощутимую прибавку ко времени поездки. Если человек тратит на дорогу до работы на 15 минут дольше привычного графика, велосипед начинает проигрывать личному автомобилю или общественному транспорту. Чтобы выяснить истинные причины задержек, учёные разобрали три фактора, которые погода меняет на маршруте: физические усилия для вращения педалей, уровень комфорта тела и субъективное ощущение безопасности.
Безопасность замедляет сильнее дождя
Главным фактором снижения скорости оказались риски падения, а не осадки сами по себе. Снегопад снижает среднюю скорость на 0,88 км/ч, а появление ледяной корки — на 0,52 км/ч. Велосипедисты сознательно притормаживают на скользком покрытии, чтобы сохранить контроль над рулём и избежать заноса. Похожим образом действует плохая освещённость: в сумерках скорость падает на 0,25 км/ч, а в полной темноте — на 0,13 км/ч, так как человеку требуется больше времени, чтобы разглядеть препятствие или выбоину в асфальте.
Дождь вопреки бытовым ожиданиям практически не отразился на показателях спидометра в итоговой модели. Исследователи разделили 224 участника на три категории: тех, кто чувствителен к ненастью (20,5% выборки), малочувствительных к капризам природы (70,1%) и людей, полностью равнодушных к дождю (9,4%). Средняя базовая скорость у всех трёх групп оказалась одинаковой — около 18 км/ч. Отличие заключалось лишь в регулярности выездов: нечувствительные к погоде велосипедисты совершили в среднем по 468 поездок за время наблюдения, а чувствительные — только по 67.
Единственным погодным фактором, который показал положительную прибавку скорости, оказался туман. В условиях тумана участники ехали в среднем на 0,18 км/ч быстрее, чем в ясную погоду. Авторы связали эту аномалию с плотностью движения: во время тумана число велосипедистов на дорожках снижалось примерно вдвое, что позволило оставшимся ехать по свободной полосе без помех и вынужденных торможений.
Городские кварталы как аэродинамический щит
Ветер напрямую влияет на сопротивление качению, требуя от велосипедиста дополнительных ватт мощности. Сильный попутный ветер скоростью более 5,5 м/с разгоняет велосипед в среднем на 0,50 км/ч. Встречный ветер той же силы тормозит движение заметно жестче — потеря скорости составляет 0,82 км/ч.
Здания и деревья с наветренной стороны работают как физический барьер для воздушных масс. Моделирование показало, что плотная застройка в радиусе 1,25 высоты здания снижает тормозящее воздействие сильного встречного ветра на 0,21 км/ч. При этом защитный экран зданий полностью срезает и ускоряющий эффект попутного ветра.
Светофоры и конфигурация перекрёстков влияют на темп поездки сильнее любых циклонов. На участках перед регулируемыми перекрёстками скорость велосипедистов падает в среднем на 2,03 км/ч, а на самом перекрёстке — на 6,69 км/ч. Любой перепад рельефа также даёт ощутимый спад: движение в подъём крутизной более 2 градусов снижает скорость на 1,86 км/ч.
