Исследователи Кардина Аюнингтиас, Рафаэль Гжебета, Карло Капонеккья и Джейк Оливье из Университета Нового Южного Уэльса в Сиднее выяснили, как изменение скорости автомобиля в момент удара влияет на риск гибели водителя и пассажиров. Они сопоставили массивы данных реальных аварий за несколько десятилетий, чтобы проверить, соответствуют ли действующие ограничения скорости физическим возможностям человеческого тела.
В анализе лобовых ударов инженеры опираются на показатель «дельта-V» (Δ V). Это мгновенный сброс скорости машины в момент контакта с препятствием или другим автомобилем. Если два одинаковых автомобиля двигались навстречу друг другу со скоростью 60 км/ч и остановились после удара, сброс скорости для каждого составит ровно 60 км/ч. Именно этот резкий рывок определяет перегрузку, которая передаётся на внутренние органы и скелет человека.
Риск возрастает с каждым километром в час
Каждый дополнительный 1 км/ч мгновенного сброса скорости повышает шансы погибнуть в лобовой аварии на 6,0%. На графике эта зависимость выглядит как плавная пологая кривая на малых скоростях, которая затем резко уходит вверх.
Порог в 1% вероятности гибели наступает при падении скорости на 23,3 км/ч. Допустимый порог в 5% смертельного исхода фиксируется при потере скорости в 51,3 км/ч. Если удар гасит 64 км/ч, риск гибели пристёгнутого человека достигает 10%.
Современные машины держат удар лучше
Конструкция автомобилей изменилась за сорок лет благодаря программируемым зонам сминания кузова и комплектам подушек безопасности. Если взять статистику аварий с 2009 по 2023 год, пятипроцентный риск гибели сдвигается с 51,3 до 59,7 км/ч. Десятипроцентный порог смертности на современных автомобилях отодвинулся до отметки 73,4 км/ч.
Американские базы данных показали более высокий порог выживаемости по сравнению с европейскими. В США пятипроцентный рубеж риска достигается при сбросе 55,4 км/ч, тогда как в Европе — при 48,0 км/ч. Разницу определяют средняя масса американских пикапов и кроссоверов, а также особенности национальных стандартов пассивной безопасности.
Пределы для загородных трасс
Исследователи рекомендуют регуляторам ограничить скорость движения на двухполосных загородных дорогах без разделительного барьера планкой 60–70 км/ч. Этот коридор удерживает вероятность гибели при встречном столкновении в границах пяти процентов.
Для стран, ориентирующихся на государственные программы нулевой смертности (Vision Zero), рекомендованный лимит на узких неограждённых участках составляет 30–40 км/ч. Верхняя граница в 70–80 км/ч допустима только там, где законодательство готово принять десятипроцентный уровень летальности.
Ограничения статистической выборки
В итоговый мета-анализ вошли пять баз данных из США, Великобритании и Швеции, охватившие 6 247 участников аварий и 185 погибших. Из расчётов исключили непристёгнутых людей, опрокидывания кузова и удары о столбы, чтобы зафиксировать чистый лобовой контакт двух легковых машин.
Летальные исходы составили 3% от общего числа пострадавших в общей выборке и 2% в массиве данных после 2009 года. Небольшое количество смертельных случаев не позволило авторам отдельно рассчитать поправки на возраст водителей, скорость прибытия медиков и конкретную разницу в массе между столкнувшимися автомобилями. Полученные цифры отражают условия стран с высоким уровнем дохода и современным автопарком, поэтому в регионах со старыми машинами порог фатальной скорости окажется ниже.
