Бельгийские исследователи Ута Меесманн и Марио Колс опубликовали в журнале IATSS Research сравнительный анализ привычек водителей из 31 страны. Авторы изучили ответы 23 669 человек, которые регулярно садятся за руль легкового автомобиля хотя бы несколько дней в месяц. По оценкам Всемирной организации здравоохранения, дорожные аварии ежегодно уносят около 1,19 миллиона жизней и остаются главной причиной гибели детей и молодёжи в возрасте от 5 до 29 лет. Превышение скорости фигурирует примерно в 30% смертельных ДТП, а рост средней скорости потока всего на 1% увеличивает вероятность смертельного исхода при столкновении на 4%. Исследователи решили выяснить, какие психологические установки побуждают водителей нарушать скоростной режим в разных уголках мира.
Что подталкивает жать на газ
Учёные объединили данные опроса в математическую модель, которая объяснила 58% различий в том, как часто водители превышают скорость. Поведение сопоставили с четырьмя факторами: социальными нормами, личными взглядами на риск, уверенностью в контроле над машиной и осознанным намерением соблюдать скоростной режим. Воспринимаемые нормы означают, насколько допустимым считают превышение скорости близкие люди и одобряет ли его сам водитель. Контроль поведения отражает водительскую самоуверенность: веру человека в то, что его навыков хватит для безопасного управления автомобилем на высокой скорости.
Воспринимаемые нормы оказались самым мощным ориентиром во всех 31 странах без единого исключения. Если в окружении водителя принято превышать скорость, а сам он не видит в этом ничего зазорного, риск нарушений резко возрастает. Личные установки к риску и водительская самоуверенность заняли второе и третье места по силе влияния. Намерение соблюдать правила показало самую слабую связь с реальной ездой: решение ехать строго по знакам снижает вероятность нарушений, но действует заметно слабее социального давления.
Национальные различия и иллюзия контроля
Сила привычек и установок заметно меняется от страны к стране. В США психологические установки водителей объясняют 70% различий в превышении скорости, а в Чили — только 47%, хотя водители в обеих странах заявляют о схожей частоте нарушений. Во Франции влияние норм достигло максимальной величины среди всех участников, а сознательное намерение соблюдать лимиты вообще не показало устойчивой связи с поведением. В девяти странах, включая Турцию, Бразилию, Данию и США, намерение соблюдать правила тоже не играло статистически надёжной роли.
Водительская самоуверенность проявилась ярче всего в Польше, где вера в собственный контроль над автомобилем стала вторым по значимости фактором сразу после норм. Похожая картина сложилась в Греции, Словении, Сербии и Латвии: там водители часто превышают скорость из-за убеждения, что отлично чувствуют машину и справятся с заносом. Напротив, в Австрии сознательное намерение соблюдать скоростной режим оказало наибольшее сдерживающее влияние среди всех изученных стран. При этом на автомагистралях водители превышают скорость чаще всего, на загородных трассах — реже, а в городах и при сложной погоде ездят аккуратнее всего.
Почему общие лозунги не помогают
Авторы работы подчеркнули, что одинаковые плакаты и призывы не дают результата в странах с разной дорожной культурой. Во Франции социальная реклама должна опираться на неодобрение нарушений обществом: эффективнее всего работают напоминания о том, что большинство автомобилистов водят аккуратно. В Польше кампании должны развенчивать иллюзию неуязвимости за рулём и напоминать о законах физики. При этом исследователи предостерегли от увлечения курсами экстремального вождения: подобные тренировки нередко внушают новичкам ложное чувство превосходства над дорогой и лишь подталкивают к риску.
В Австрии положительный эффект дают методики выработки чётких планов: водитель заранее решает, как именно поступит при спешке или плотном потоке. Психологические меры исследователи рекомендуют сочетать с инженерными решениями. Ограничение скорости до 30 км/ч в городах, камеры контроля средней скорости на отрезках, сужение проезжей части и электронные ассистенты скорости в автомобилях снижают число нарушений надёжнее любых призывов к сознательности.
Ограничения опроса
Авторы отметили несколько ограничений своей работы. Исследование строилось на добровольных ответах участников онлайн-панелей, а не на объективных данных с дорожных камер или телематических датчиков. Водители могли приукрашивать свои привычки или не помнить все случаи превышения скорости за прошедший месяц. Кроме того, опрос зафиксировал положение дел в один момент времени, поэтому он отражает статистическую связь, а не строгую причинность: водитель с привычкой к быстрой езде мог постфактум оправдывать свои действия терпимостью к риску.
В математическую модель не вошли внешние условия: размер штрафов, строгость дорожной полиции, состояние асфальта и доходы граждан. Намерение соблюдать правила авторы оценивали вопросом на следующие 30 дней, тогда как о реальной езде спрашивали за прошлый месяц. Этот временной разрыв также мог ослабить видимую связь между намерением и поведением. В будущем исследователи планируют проверить влияние культуры дорожной безопасности на других нарушениях, включая вождение в нетрезвом виде.
